筆者在今年4月的一次短距離自駕游，有一段縣道，基本轎車無法通行，兩邊是山體，中間的道路因為修路已經成了泥濘，加上被載重卡車壓成一個個平行的泥土花崗石混合小土墻。基本上轎車是無法通行。但同行的SUV基本沒有壓力，那些個“小土墻”只有18公分高。頂多擦一下底盤而已。
在連續試了幾次，都擦著轎車的發動機護板了，幾乎就要被卡著，所以只能放棄，最后冒險走兩個和車輪間距差不多的平行的“土墻上”像走鋼軌一樣小心壓過。土墻并不夠結實，不但面臨隨時垮塌。而且誒上面犬牙交錯布滿了尖尖的花崗石。接觸面還不及我的輪胎寬。靠怠速上“橋”并不能完全過去，只能加油門沖，30米的路，筆者開了2分鐘,后面還坐著家人睡覺，滿頭汗水。很幸運沒有掉下土墻。
當時感覺挺好，回來一檢查，前胎被“土墻上”到處林立的花崗巖碎片劃破了一道深深痕跡。除此之外，到了風景地，很多風景自己開車去不了。只能坐別人的SUV前行。感覺很不方便。所以下一部車，筆者鐵定是SUV了。至于價格，還是普通汽車消費群體能夠接受的。
指導價格：9.08 萬-12.18 萬
排量1.6L-2.0L
車型特色：外形時尚，經濟實惠，有一定的通過能力
離地間隙：190MM
驅動方式：僅有前輪驅動
『奇瑞瑞虎3外觀』
來自對分田RAV4流線型的線條、緊湊的結構的模仿，讓瑞虎3比一般的SUV少了些粗獷。其車身整體感覺渾然一體，駕駛也頗為靈活。同時其擁有520升的后備箱行李容積空間，而通過對第二排座椅4/6分折，更可以增加更多的置物空間。無論對于年輕人，還是家庭而言，空間靈活性有相當大的保障。側開門的設計在自主SUV車型中也是比較少見的。配置豐富也是瑞虎3作為城市SUV所具有的轎車舒適風格，除全系列配備雙安全氣囊和ABS+EBD作為主被動安全措施保障外，更有多碟CD，前后電動車窗以及后視鏡加熱、大燈高度可調等實用功能。
『奇瑞瑞虎3外觀』
瑞虎3采用了1.6L－2.0L的動力單元配置。其中保有量較大的1.8L采用了奇瑞自主的ACTECO動力，雙頂置凸輪軸16氣門設計，最大功率97千瓦，最大扭矩170牛米。最大扭矩轉速4300-4500轉。這款動力普遍運用于A5和瑞虎3以及東方之子車型上，可靠性目前還是可以放心的。問題是，瑞虎3的車重高達1390KG，這對于這款1.8L發動機來說是一個較大的挑戰。
『奇瑞瑞虎3空間座椅』
瑞虎3采用麥弗遜式獨立懸架加拖曳臂式后懸架設計，其底盤經過了英國LOTUS（蓮花）公司進一步專業化調校，使其更貼近了轎車化的駕駛感而又不會失去SUV特有的硬朗感，作為城市SUV而言其舒適度表現較佳。底盤離地間隙達到了190毫米，對于一般的坑洼路況是毫無問題。
『奇瑞瑞虎3空間外觀』
當然我們也要考慮到滿載時的情況，盡管會縮短瑞虎3的離地間隙，但毫無疑問的是，稍稍偏重于SUV的懸掛硬朗調校。讓支撐性能以及通過性能在日常狀態下的行駛得到保證，即便是道路條件比較泥濘的鄉下，瑞虎3的實際通過能力也遠遠勝過一般的轎車，最少不要總是提心吊膽的擔心會掛到底盤，這就是城市SUV車型和一般轎車的最大區別。
『奇瑞瑞虎3空間發動機』
通過實際駕駛，我們感覺ACTECO 1.8升發動機在3500轉以后的動力還是不錯的，而低轉速方面則感覺低扭明顯不足，看來瑞虎3不太適合在較為嚴峻的越野路面駕駛。3、4擋的動力比較好使，保持在4000轉左右還是可以給你帶來一點非傳統SUV應有動力表現。瑞虎3的4速手自一體變速箱得益于東方之子的技術，操作較為簡便，適合大部分時間的市內駕駛。
懸掛良好的支撐性搭配感覺很緊湊車身使得瑞虎3在駕駛起來比較輕松，也有點操控感覺，駕駛者完全可以做出較快的并線動作而不必擔心懸掛過于壓縮所產生的夸張姿態。出于舒適性的考慮，瑞虎3對于路感方面已經被過濾的較多，方向駕駛感受也是同樣如此。
