該車采用前雙叉臂式、后整體橋式的懸架結構，彈性元件為5片鋼板彈簧，國內的大多數皮卡產品都采用此種配備。鋼板彈簧的承載能力較強，不過舒適性欠佳。我們本次試駕的路段多為公路，雖然在經過一些爛路時，前懸架的任性和支撐性不錯；而后懸架的彈跳感還是較為強烈的，尤其是在經過減速帶的時候。

    在懸架方面它采用的是前雙叉臂式獨立懸架，后鋼板彈簧，彈性元件是5片變截面鋼板，這也是皮卡車型常見的懸架結構，更偏載重，但舒適性欠佳，尤其是在通過一些坑洼或者減速帶時，駕駛艙內的多余彈跳會較為明顯。所以在通過這樣的路段時，還是要慢速通過。

    領主采用前雙叉臂式、后整體橋式的懸架結構，彈性元件為5片鋼板彈簧，這也是大多數國內皮卡產品一貫采用的配備。鋼板彈簧側重于承載能力，而舒適性欠佳。尤其是通過起伏路面及減速帶的時候，后排的彈跳感較為明顯，這時應放慢車速，緩慢通過。

    在懸架結構方面，領主采用了這個級別車型常見的前雙叉臂式獨立懸架，后鋼板彈簧，彈性元件為5片變截面鋼板，配置標準與同級別車型相同。這套懸架的韌性和支撐性不錯，在通過一些細碎或較小的顛簸時能夠很好的化解。而對于一些路面的凸起或減速坎的應對能力就沒有那么好了，能夠感受到車身上下會有多余的彈跳。