動力系統(tǒng)謳歌(進口)-謳歌RLX
好了，說了那么多，我還是覺得說說動力系統(tǒng)似乎更有意思。RLX混動版車展搭載了一臺3.5L V6自然吸氣發(fā)動，與之匹配的是7速雙離合變速箱。電池則位于后排座椅下方，并有著最高259伏的最高電壓。此外，該車搭載的SH-AWD四驅系統(tǒng)依靠3臺分別位于車輛前部和后部的電動機來實現前后以及左右兩側不同車輪的扭矩分配。
| 動力對比 | ||||
| 項目/車型 | 謳歌RLX混動版 | 雷克薩斯GS450h | 英菲尼迪Q70L HYBRID | 寶馬5系 ActiveHybrid 5 |
動力系統(tǒng) | 3.5L+電動機 | 3.5L+電動機 | 3.5L+電動機 | 3.0T+電動機 |
| 變速箱 | 7速雙離合 | E-CVT | 7速手自一體 | 8速手自一體 |
| 最大功率（Ps） | 383（綜合） | 292（發(fā)動機） 200（電動機） | 298（發(fā)動機） 68（電動機） | 218（發(fā)動機） ---（電動機） |
| 最大扭矩（N·m） | 511（綜合） | 352（發(fā)動機） 275（電動機） | 338（發(fā)動機） ---（電動機） | 310（發(fā)動機） ---（電動機） |
節(jié)選自《四驅系統(tǒng)唱主角 試2015款謳歌RLX混動版》
● 動力系統(tǒng)
RLX采用全新開發(fā)的3.5L V6發(fā)動機，發(fā)動機的布置方式依然為橫置。除了將燃油的噴射方式升級為直噴外，這款發(fā)動機還強化了智能動力管理系統(tǒng)（VCM），可根據工況進行6缸和3缸之間的切換，進排氣氣門的開閉也都實現了多級控制。
與發(fā)動機搭檔的依然是6速手自一體變速箱，在前進擋的數量上相比競爭對手沒有優(yōu)勢，不過換擋的平順性和動力的銜接依然讓人挑不出毛病。變速箱的傳動比整體調低了14%，通過低傳動比擴大發(fā)動機3缸工作的區(qū)間，從而提高低負載情況下的燃油經濟性。
| 動力系統(tǒng)對比 | ||||
| 車型 | 謳歌 RLX 3.5 | 雷克薩斯 GS350 | 英菲尼迪 M35hL | 寶馬 535Li |
| 動力系統(tǒng) | 3.5L 自然吸氣 | 3.5L 自然吸氣 | 3.5L 自然吸氣 +50kW 電動機 | 3.0L 渦輪增壓 |
| 變速箱 | 6擋 手自一體 | 6擋 手自一體 | 7擋 手自一體 | 8擋 手自一體 |
| 最大功率 （kW） | 230 | 233 | 268 （綜合） | 225 |
| 最大扭矩（N·m） | 368 | 378 | 發(fā)動機350 電動機270 | 400 |
和幾個主要對手相比，謳歌RLX在動力參數上并不占優(yōu)勢，同價位對手多采用混合動力或渦輪增壓技術，在提速性能上也有著更好的表現。想要改變這種現狀，還需要等到未來RLX的混動車型上市了。
節(jié)選自《適合自己開的新旗艦 海外試駕謳歌RLX》
相關車型：謳歌RLX 2013款 混動版
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