[汽車之家行業] “我們需要將布加迪的精神延續下去。”保時捷全球執行董事會主席奧博穆日前接受媒體對話中表示，“與Rimac合作，布加迪將結出更為豐碩的成果。”
Bugatti-Rimac的成立，對于汽車愛好者來說，將會是一個振奮人心的消息。7月5日，位于法國莫爾塞姆的布加迪工廠，正在舉行一場特別的慶祝儀式。這個代表現代燃油汽車時代極致性能與豪華的品牌，如今正迎來命運的轉折點。
■布加迪的“重生”
自大眾汽車集團在1998年接手布加迪品牌后，便推出了布加迪Chiron(參數|詢價)和Veyron等標志性產品。多年來，布加迪不斷地將跑車的操控性、極速性推向一個又一個巔峰。
然而，在“碳中和”的全球大背景下，這個代表著燃油車信仰的品牌卻陷入兩難境地，外界越來越多地質疑布加迪在大眾汽車集團存在的必要性。
受疫情影響，大眾汽車2020年的利潤幾乎減半。雖然在中國豪華車銷量的反彈，以及第四季度的強勁交付下，大眾汽車仍保持盈利，但大眾汽車無法回避的是，目前其正面臨電動汽車和自動駕駛領域轉型的關鍵時刻，需要承擔數百億歐元的高額研發費。
『威航（Veyron）』
眼下，布加迪不但沒有“造血”能力，甚至還會成為大眾汽車的“拖油瓶”。據悉，布加迪超跑年銷量僅為80輛，盡管限量版布加迪售價超過1000萬美元，但該品牌實際上一直在給大眾汽車虧錢。華爾街伯恩斯坦公司曾做過一項研究，巨大的研發成本讓布加迪每賣出一輛Veyron就虧損624萬美元（約合4387萬元人民幣）。
“勒緊褲帶”的大眾汽車不得不對布加迪的未來做出抉擇。到底是出售、還是關閉，或者讓布加迪“挨餓”，以便將節省下來的資金投資于智能電動汽車。如今，大眾汽車選擇了更優的第四種方案——將布加迪引入合資企業，其所持股份將被轉讓給保時捷。
實際上，保時捷對大眾汽車的扭虧為盈起著至關重要的作用。2020年，保時捷為大眾汽車的營業利潤貢獻了42%。此次將布加迪品牌轉讓至保時捷，并與Rimac建立合資企業，是布加迪迎來重生的重要舉措。
早在2018年，保時捷就“相中”了Rimac，對其進行了首次投資。2019年9月，保時捷又增加了對Rimac的股權；2021年3月，保時捷又宣布對Rimac增資7000萬歐元，股份從15.5%提升至24%。至此，保時捷成為Rimac的第二大股東。
■保時捷為何傾心Rimac？
相比保時捷、布加迪的名聲在外，Rimac熟知的人并不多。這是一家克羅地亞電動超跑制造商。上一次Rimac收割流量，進入公眾視野還是因為一起事故。
這到底是怎樣一家企業能造出如此“妖物”？究竟又有何魔力讓保時捷一次又一次投資？這要從創始人Mate Rimac的故事說起。
Mate Rimac從小就對電子設備感興趣，17歲時就申請并獲得了自己的第一個專利——電子手套。因為喜歡車，Mate靠著專利收入，購入一臺寶馬M3 E30，從此在自家車庫里改裝并開去賽道和其他選手drag race（一種短程加速比賽）。
最開始，Mate的E30總是輸掉比賽，他將E30改裝成了電動車，但換來了許多人對他的嘲諷，因為當時電動汽車還處于汽車鄙視鏈的最底層。不過，在隨后的比賽中，Mate用這臺“油改電”車狠狠地回擊了一眾參賽選手，在一次次比賽中過關斬將。
2009年，Mate創辦Rimac Automobili，E30也成為了該公司的第一個項目。彼時，Rimac是一家典型的沒錢、沒人才、沒大規模投資的初創企業，再加上克羅地亞本身就不是一個汽車制造業很發達的國家，Mate的造車之路并不平坦。
最大的難點在于，車企的OEM供應商根本不會為Rimac造車。由于超跑產量有限，如果依靠供應商去生產，造價將十分昂貴。于是，Mate當時做了一個決定，所有的零部件都在本地生產。同時，車上的所有電子系統都是自己做，包括電機、電池、信息娛樂系統等。
2011年，在有限的人員和資金下，Rimac造出了Concept One電動超跑，最大輸出功率高達 800kW，最大扭矩為1600N·m，最高車速355km/h。
『Concept One』
由于Concept One是純手工打造，一年產量只能生產8輛左右。巨大的研發投入無法支撐Rimac正常運轉，甚至公司處于破產的邊緣。然而，Rimac在造車過程中儲備了相當強悍的研發實力，并且注冊了多個技術專利。于是，Mate決定自己成為零部件供應商，為公司提供資金，并進一步開發和生產Concept One。
成為零件供應商的方法拯救了Rimac。如今，Rimac已經是奔馳、法拉利等多家頂級車企的供應商，它為科尼賽克Regera和阿斯頓·馬丁Valkyrie研發高性能電池系統，賓尼法利納首款電動超跑Battista誕生自它的電動跑車平臺。
這也是保時捷多次投資Rimac的緣由。“對保時捷來說，對Rimac的投資意味著巨大的財務機會。”奧博穆坦言。
值得一提的是，中國駱駝集團也投資了Rimac，大約占10%股份。2018年，雙方在湖北襄陽共同投資設立一家從事新能源汽車零部件制造的合資企業——中克駱瑞科技有限公司。據Mate介紹，目前這家合資企業約有250名員工，運轉良好。
『Rimac創始人兼首席執行官Mate Rimac』
對于保時捷而言，持有Rimac24%的股份恰當好處。“Rimac不僅為保時捷提供技術，也同時為其它主機廠服務。”Mate稱，“只有保持獨立性才能實現這一點，這也符合保時捷的利益。”
同時，保時捷也希望Rimac作為獨立合作伙伴的存在。“我們需要一個靈動、富有創新性的企業，而不是按照保時捷的方式和架構來運營。”奧博穆表示。
『保時捷全球執行董事會主席奧博穆（Oliver Blume）』
■兩個“超跑”獨立運營
奧博穆透露，“保時捷已經與Rimac在電池系統方面開展合作，未來在其他電子控件方面還有更多的合作可能性。”正基于此前的合作，如今雙方催生了Bugatti-Rimac合資公司。
作為一個歷史悠久的品牌，布加迪將在新的合資企業中繼續運營，提供標志性的產品、忠實的客戶群和覆蓋全球的經銷商網絡；而Rimac則提供技術、創新性的研發和組織架構等。保時捷則像一個強大的財務支持者，未來其產品也能和新公司的產品產生協同效應。
『布加迪Chiron和純電動Rimac Nevera』
根據規劃，新公司最初將生產兩款超跑——布加迪Chiron和純電動Rimac Nevera。布加迪Chiron曾在2020年創下當時量產車最快速度記錄489km/h，而Rimac的Nevera僅需1.97秒即可完成0-100km/h加速。兩個“超跑”的合作，未來值得期待。
Mate Rimac認為，電動汽車還有很大的潛力可以挖掘，現在還沒有達到性能極限。性能不僅僅是百公里加速，還有更多的可能性，比如和車一起做瘋狂的事情，漂移、側向行駛、動力滑行等，這就是電動汽車的美妙之處。
在新公司的人員架構上，奧博穆和麥思格將成為Bugatti-Rimac的監事會成員。Mate Rimac將擔任合資公司的首席執行官。合資企業成立后，將擁有約430名員工，其中約300人在克羅地亞薩格勒布的公司總部工作，130人在法國莫爾塞姆的布加迪工廠工作。
“未來，布加迪和Rimac會相互獨立運作，在新公司的架構中發揮兩個品牌的協同效應。”奧博穆稱。今后，所有布加迪車型仍將在法國莫爾塞姆的布加迪工廠生產。
而布加迪和Rimac各自的銷售渠道和經銷商渠道也會保持獨立。值得一提的是，今年2月，Rimac正式宣布進入中國市場，首個品牌展廳已經落戶上海。據Mate透露，未來可能還會有一個展廳設立在香港。
此外，聯合開發布加迪車型也已列入新公司未來的發展規劃中。或許，我們都期待何時能看到純電版的布加迪超跑，“我們不是簡單的重新設計布加迪Chiron，或只是將它改造成一輛混動車。未來，合資公司將重新開發一個全新電動超跑。”Mate強調，十年內，可以看到純電動布加迪，但十年后，仍可以看到內燃機版布加迪。（文/汽車之家 彭斐；對話 李店斌）