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6月銷量快報(bào):上汽大眾/上汽通用掉隊(duì)?
陳燦
原創(chuàng) · 0瀏覽·2020-07-08 20:54
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[汽車之家 行業(yè)]在高考還沒結(jié)束時,車企們就已經(jīng)爭先曬出了上半年成績單。從“單科成績”——6月份銷量表現(xiàn)來看,大家做的都不錯,目前23家已公布銷量的車企(不完全統(tǒng)計(jì))中,能實(shí)現(xiàn)同比增長的有16家;但若從總分”——上半年累計(jì)銷量來看,表現(xiàn)好的車企寥寥無幾,僅8家企業(yè)能實(shí)現(xiàn)累計(jì)銷量同比增長。

汽車之家

其中在合資車企中,一汽-大眾包攬了6月以及上半年銷量冠軍。在以往的市場格局中,銷量冠軍大都會落在一汽-大眾、上汽大眾、上汽通用這三家企業(yè)中。但從如今的銷量來看,一汽-大眾已經(jīng)比后兩家企業(yè)多出30萬輛,曾經(jīng)鐵三角的銷量均勢也被打破,想競爭今年的銷冠,上汽大眾、上汽通用的希望已經(jīng)越來越渺茫。

在中國車企中,上汽通用五菱以12.4萬輛銷量力壓吉利汽車位列第一,而吉利汽車雖然6月銷量同比增長20%,但以現(xiàn)在的勢頭看,完成銷量目標(biāo)對這家企業(yè)來說挑戰(zhàn)巨大。擅長新能源的比亞迪還沒能從補(bǔ)貼退坡中走出來,其新能源銷量仍處于大幅下滑態(tài)勢。

汽車之家

至于豪華品牌,除沃爾沃大大方方的公布銷量外,其他品牌或是避而不談,或是遮遮掩掩,也許已經(jīng)習(xí)慣了逆勢增長的部分豪華品牌,還沒想好如何面對外界的期待。上半年中國乘用車市場還有哪些看點(diǎn)?讓我們一探究竟。

悲壯的“上汽雙雄”

在不完全統(tǒng)計(jì)中,6月沒能實(shí)現(xiàn)銷量同比上漲的合資車企只有三家,其中上汽系就占了兩個名額,看上去略顯悲壯。

其實(shí)在幾天前,上汽大眾便已發(fā)布了銷量信息,值得稱道的是,2020年上半年,上汽大眾大眾品牌以587660輛(終端銷量,與圖表中上汽集團(tuán)公布的產(chǎn)銷快報(bào)數(shù)據(jù)略有不同)的銷量表現(xiàn),奪得中國乘用車市場單一汽車品牌銷量冠軍。相比之下,一汽-大眾大眾品牌的終端銷量為504793輛,在這場競爭中略遜一籌。

一汽-大眾 速騰 2020款 200TSI 手動舒適型 國VI

『一汽-大眾銷量主力車型——速騰』

可惜就可惜在,盡管上汽大眾大眾品牌這么“能打”,可幫手實(shí)在是不太給力。在一汽-大眾體系內(nèi),奧迪品牌上半年貢獻(xiàn)了超過30萬輛銷量,捷達(dá)品牌貢獻(xiàn)了6.8萬輛銷量。可上汽大眾呢?目前尚未公布斯柯達(dá)品牌銷量究竟有多少,而根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)看,2020年前5個月,上汽斯柯達(dá)批發(fā)銷量僅為3.3萬輛,這下你們知道上汽大眾在銷量上究竟比一汽-大眾差在哪了吧?

不光目前銷量不理想,上汽大眾未來的隱憂也不小。前一段時間,在入股江淮汽車后,大眾(中國)宣稱如果中國法律允許,會將大眾品牌燃油車也引入江淮大眾生產(chǎn),包括中型轎車以及中大型轎車。這也就意味著,以后也許會出現(xiàn)江淮大眾版帕薩特以及江淮大眾版輝昂,這有可能分流一部分原屬于上汽大眾大眾品牌的銷量。如果到那時上汽大眾還無法解決好斯柯達(dá)品牌銷量下滑問題,那這家企業(yè)的銷量成績也許會更加尷尬。

除上汽大眾外,上汽集團(tuán)另一銷量支柱上汽通用目前銷量也無法實(shí)現(xiàn)同比正增長。雖然上汽集團(tuán)官方并未公布上汽通用旗下三大品牌具體銷量表現(xiàn),可根據(jù)通用汽車發(fā)布的第二季度在華銷量數(shù)據(jù)來看,目前上汽通用銷量下滑的主要原因可能出現(xiàn)在雪佛蘭品牌和凱迪拉克品牌身上。根據(jù)上述數(shù)據(jù),凱迪拉克品牌二季度銷量約為5.85萬輛,同比下滑12%;雪佛蘭品牌銷量約為7.76萬輛,同比下滑27.8%

上汽通用凱迪拉克 凱迪拉克CT4 2020款 28T 精英型

『凱迪拉克CT4』

其實(shí)在進(jìn)入2020年后,這兩大品牌一直在完善產(chǎn)品陣容。凱迪拉克在4月份推出了中型轎車CT4,雪佛蘭則在4月份推出了全新中大型SUV開拓者,以及四缸版本的科魯澤。從理論上講,新車的推出會在一定程度上刺激銷量,但考慮到新車堆產(chǎn)能也是個漸進(jìn)的過程,這種銷量刺激或許再過一段時間才能體現(xiàn)出來。

除了上述車型外,在別克品牌中,上汽通用也放寬了此前執(zhí)拗的三缸機(jī)計(jì)劃,推出了四缸版本的英朗。工作做的不少,但銷量成績卻又不好,這也正是上汽通用悲壯的地方。

中國品牌新能源到底該怎么搞?

比起銷量上的回暖,人們更關(guān)心的可能是中國品牌在新能源汽車上的表現(xiàn),畢竟在十年的先發(fā)優(yōu)勢過后,此前的高補(bǔ)貼政策已經(jīng)一去不復(fù)還;而在特斯拉Model 3降價(jià)至30萬元門檻下,成功享受到補(bǔ)貼后,中國品牌的日子更加不好過了。

根據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù),6月中國純電動乘用車批發(fā)銷量為6.7萬輛,同比下滑40%,但此時特斯拉銷量卻仍在不斷上漲,6月這家企業(yè)已經(jīng)占領(lǐng)了中國純電動汽車市場23%的市場份額,在這“一減一增”之際,留給中國品牌的空間又變少了,新能源汽車向上之路艱難無比。

特斯拉中國 Model 3 2020款 改款 長續(xù)航后輪驅(qū)動版

『Model 3』

而這似乎也影響到了部分中國汽車人的信心。前幾天,威馬汽車創(chuàng)始人沈暉公開表示“25萬以上的純電動汽車中,國產(chǎn)Model 3非常值得推薦,25萬以內(nèi)的話,威馬肯定是第一選擇”。雖然話中頗有“東西二帝分治天下”之意,但這也側(cè)面證明了中國汽車人對特斯拉的忌憚。

從銷量上看,向來視新能源汽車為基石的比亞迪最近的表現(xiàn)并不好,其6月新能源乘用車銷量為1.3萬輛,同比下滑49.5%2020年上半年,這家企業(yè)新能源乘用車?yán)塾?jì)銷量為5.7萬輛,同比下滑59.19%。而另一家新能源銷量大戶北汽新能源截至發(fā)稿時并未公布具體銷量表現(xiàn),可從其5月份銷量2106輛,同比下滑76.63%的成績來看,這家企業(yè)最近的日子也不好過。

中國品牌究竟該如何對抗特斯拉,以及其他海外品牌的新能源攻勢?有的品牌選擇繼續(xù)鞏固低價(jià)位市場,將性價(jià)比做到極致,比如上汽通用五菱前一段時間推出的宏光MINI EV528日這款車正式開始預(yù)售,預(yù)售價(jià)格區(qū)間為2.98-3.88萬元,而在6月底,宏光MINI EV訂單量已突破1.6萬輛,月排產(chǎn)已經(jīng)突破2萬輛。

小鵬汽車 小鵬汽車P7 2020款 四驅(qū)高性能智尊版

小鵬汽車P7(參數(shù)|詢價(jià))』

還有的品牌選擇“硬剛”,比如小鵬汽車推出的P7,這款車補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為22.99-34.99萬元,已與降價(jià)后Model 3的價(jià)格區(qū)間產(chǎn)生了部分沖突。小鵬汽車P7的主要賣點(diǎn)包括XPILOT 3.0輔助駕駛系統(tǒng),Xmart OS 2.0智能車聯(lián)系統(tǒng),以及在NEDC工況下最高可達(dá)706km的續(xù)航里程。

除小鵬汽車P7外,比亞迪重磅車型漢也即將上市,這款車預(yù)售價(jià)格區(qū)間為23-28萬元,相比于Model 3,定位于中大型車的漢尺寸更大,而在人人都關(guān)注電動車安全的時代,比亞迪又拿出了磷酸鐵鋰刀片電池技術(shù),這或?qū)⒊蔀闈h頂住Model 3壓力的關(guān)鍵所在。

豪華品牌的“包袱”

在一線豪華品牌“BBA”三家中,除了奧迪被一汽-大眾直截了當(dāng)?shù)墓剂虽N量成績,寶馬和奔馳在公布銷量時總顯得有些“遮遮掩掩”。比如寶馬公布了上半年在華銷量,二季度銷量,以及連續(xù)三個月增長的信息,但就是沒公布6月份究竟賣了多少車。奔馳也一樣,在戴姆勒集團(tuán)官網(wǎng)中,僅公布了二季度銷量以及上半年銷量,同樣未公布6月在華銷量表現(xiàn)。

和上述行為類似的還有凱迪拉克等品牌,可能是在習(xí)慣了頻頻逆勢增長后,這些豪華品牌身上都有著各自的“包袱”,在市場表現(xiàn)不那么好的時候都不愿意用自己最真實(shí)的面孔見人。

沃爾沃亞太 沃爾沃XC40 2020款 改款 T5 四驅(qū)智雅運(yùn)動版

『沃爾沃XC40』

相比之下,沃爾沃的成績單就顯得很實(shí)在。根據(jù)數(shù)據(jù),該企業(yè)6月銷量為1.5萬輛,同比增長14%2020年上半年累計(jì)銷量為6.6萬輛,同比下滑3%。沃爾沃銷量上揚(yáng)與近兩年中保研掀起的“碰撞測試”熱潮不無關(guān)系,沃爾沃XC40/XC60等在上述測試中斬獲優(yōu)異成績的車型市場表現(xiàn)都較為優(yōu)異。

不過在銷量勢頭穩(wěn)步發(fā)展的同時,這家企業(yè)最近也遇到了不小的煩心事。前一段時間,由于安全帶隱患,沃爾沃宣布在全球范圍內(nèi)召回218萬輛汽車,其中在瑞典召回41.2萬輛,在美國召回30.8萬輛,在德國召回17.8萬輛,在英國召回16.9萬輛,在中國市場召回?cái)?shù)量約為24.5萬輛。

沃爾沃亞太 沃爾沃XC60 2021款 T5 四驅(qū)智逸豪華版

『沃爾沃XC60』

公開數(shù)據(jù)顯示,在2010年吉利收購沃爾沃之后,該品牌自2011年起到2019年共售出汽車626.19萬輛,而本次召回的數(shù)量要占據(jù)上述銷量的35%,該品牌將承受的召回成本將是一筆天文數(shù)字。

編輯總結(jié):雖然6月銷量同比上漲的企業(yè)居多,但據(jù)中汽協(xié)預(yù)測,2020年全年中國車市仍將下滑10%-20%,從這個角度上看,即便車企們再努力,也難以彌補(bǔ)疫情所造成的損失。

在此局面下,車企們一方面應(yīng)該平和應(yīng)對,為經(jīng)銷商理性制定目標(biāo),實(shí)現(xiàn)共贏發(fā)展,另一方面也應(yīng)該在困難之際節(jié)約開支,把寶貴的資金用在技術(shù)研發(fā)等布局未來的事業(yè)中去,畢竟全球汽車市場百年一遇的大變革已經(jīng)開始,有誰愿意在這場變革中掉隊(duì)呢?(文/汽車之家 陳燦)

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