[汽車之家深評] 2018年對于新能源汽車市場來說是非常關鍵的一年，在補貼退坡的大環境下，政策鼓勵往高里程（根據里程分段調整補貼）、低耗能（百公里耗電）和高能量密度等參數的共同作用下，下半年新能源乘用車市場結構將“煥然一新”。總體來看，今年下半年個人消費者能夠在市場上選到一些高里程、空間較為合適和性價比高的家用車型，主要集中于工況續航350-400公里緊湊級轎車和SUV車型。各大車企紛紛推出新車型，在補貼完全退坡之前，打開階段性的市場之門。
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本期行業評論員——朱玉龍，在汽車電子和新能源汽車領域從事多年的技術工程師，曾在上汽通用、LEAR、捷新動力等知名整車/零部件企業就職，對汽車技術的革新和發展有深入理解，充滿探索熱情。
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●上半年銷量大漲，主要原因之一是微型電動車在補貼政策退坡前大力“甩貨”。
●補貼新政下市場結構將發生變化，純電動緊湊級車型競技時代來臨。
●續航400公里是純電動車型未來重點爭奪的區域，整體價格呈每百公里差異2萬元的特點。
●合資車企對插電式混動車型的定價策略有變化，與傳統燃油車的價差能接近平衡。
一、2018年上半年新能源汽車市場回顧
2018年補貼新政于6月12日開始正式執行，臨近新政執行前的一波沖量，5月新能源乘用車銷量達9.2萬輛，同比增長141%，逼近過去幾年中新能源乘用車單月銷量歷史最高點（2017年12月銷量9.62萬輛）。整體來看，今年1-5月銷量達28萬輛，如此高的增長數據是在補貼緩沖階段實現的。
具體分析，上半年的新能源乘用車市場具有以下特點：
1、 微型車在補貼政策退坡前的甩貨效應：工況續航里程為150公里左右的微型電動車，補貼基準由此前3.6萬元，將減少1.1萬元甚至更多。所以我們看到前5月市場的產品結構中，微型電動車是沖量主體，僅北汽EC180就占了4萬臺的銷量，排在后面的如江淮iEV6E、奇瑞eQ1、江鈴E200和知豆D2都達到了1萬臺以上。總體而言這個細分領域依舊占據了整個電動乘用車市場約60%份額。車型分化已成為中國新能源乘用車市場的一大特點，幾乎每家企業都推出了微型化產品，并且結合商業模式都能出不小的量。
小型化電動車相對更容易控制成本，占據價格優勢。2017年已經迎來了一輪市場爆發，原本的領先廠商繼續發力鞏固優勢，錯失的廠商也補齊車型加入爭奪。此外，汽車共享化趨勢帶動了微型及小型電動車的采購需求，目前共享汽車市場大部分新能源車型為微型車，因為購車成本低、實現盈利相對較快。但這個“一邊倒”形勢到今年6月上旬將告一段落，裝載更多電池、續航更高、體積更大的車型將成為接下來的市場主力，將迎來“換道”增長。
2、插電式混動車型的需求增長：比亞迪和上汽兩家占據了主要的市場份額，5月銷量分別達到8175輛和6856輛，1-5月分別累計實現3.88萬輛和2.3萬輛的銷量，同比均有大幅增長。這些車輛大部分集中于上海、深圳等限購城市，在當前的限購形勢下，插電式混合動力產品能提供給消費者家庭用車更方便的選擇。
插電式混動車型2017年在新能源乘用車中的占比為19.2%，2018年1-5月占比提升至26.6%。雖然比不上純電動車的增幅和量級，但是在全球范圍來看，中國已是第一大插電式混合動力汽車市場。
小結：目前的市場銷量比較真實的反映了當前中國新能源乘用車發展的態勢，純電動車型在網約車、分時租賃和出租車里充當了電動出行的主力，但留給消費者選擇的余地并不大。主要的核心問題還是續航相對較短，廠家并沒有在家用的緊湊級及以上的車型提供更多的選擇，購買微型車的用戶更多的還是處于占牌的角度去考慮，并沒有把它作為靠譜和實用的家庭用車。這個局面對于中國的新能源乘用車發展來說頗為尷尬。