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[汽車之家 新車上市] 2016年6月21日，一汽馬自達旗下全新緊湊型SUV——馬自達CX-4正式在國內上市。新車搭載2.0L和2.5L兩種排量自然吸氣發動機，共七款不同配置可選，售價區間為14.08-21.58萬元。詳細售價請見下表：

● 新車特點：
外觀：跨界、顏值是關鍵詞

馬自達CX-4與昂克賽拉、CX-5采用同平臺打造，定位于緊湊型轎跑SUV，除了明顯的跨界特征外，這款車的高顏值也有目共睹。從“魂動”理念推出開始，馬自達在新車型的設計方面頗有心得，而這次CX-4的設計是從“KOERU越”概念車轉變而來，它將“魂動”理念在運動造型方面的內涵展現得越發強烈。

從車身側面來看，為了營造轎跑SUV的感覺，馬自達CX-4降低了發動機艙蓋高度，A柱采用黑色涂裝，配合車頂行李架和下壓的尾部線條，一款令人驚艷的跨界SUV造型就呼之欲出了。

內飾：昂克賽拉的優化版

CX-4在內飾的設計上與昂克賽拉十分接近，整體布局除了突出運動特性之外，其中控臺內飾件還加入了木紋和金屬裝飾，讓人感覺更有質感，更符合一款SUV車型的定位。CX-4中控臺上部全部使用軟性材料，并且摸上去手感很好；中置轉速表式的儀表和它配備的換擋撥片增加了熱愛運動的消費群體的心理砝碼。

此外，CX-4在配置方面配備了抬頭顯示、大燈清洗、智能城市制動系統、主副駕駛的電動座椅調節等功能，但中控臺上方7英寸LCD中控屏搭載的行車電腦僅具備常規功能，并不支持時下流行的CarPlay應用，略微有些遺憾。

空間：乘坐空間受車身線條限制

雖然馬自達的設計師已經盡可能降低了座椅乘坐高度，但受限于轎跑車身線條，CX-4的頭部空間還是受到了一定影響。體驗者身高175cm的情況下，CX-4前后排頭部空間可以達到轎車水平，后排腿部空間一拳四指，在同級別中屬于中等水平，后排中間座椅偏硬偏高，舒適性較差。此外，CX-4后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后后備廂地板較平整，進一步擴展了儲物空間。

動力：搭2.0L+6MT/6AT與2.5L+6AT

動力方面，CX-4配備2.0L和2.5L兩款“創馳藍天”發動機，其中2.5L發動機最大功率192馬力/6100rpm，峰值扭矩252牛·米/4000rpm；2.0L發動機最大功率158馬力（116kW）/6400rpm，峰值扭矩202牛·米/4000rpm；除了入門車型外均匹配一臺SKYACTIV-Drive的6速手自一體變速箱。從此次上市車型來看，2.0L車型均為兩驅版本，而2.5L車型均為四驅車型。

● 試駕回顧：

此前，編輯劉昱昕對馬自達CX-4 2.5L自動四驅車型進行了試駕，通過實際駕駛體驗，他表示：“馬自達這套動力系統最迷人的就是它給你的良好反饋，油門的響應速度很快，而且動力輸出得非常線性，踩多少油門，輸出多少動力，完全是一切盡在掌握的感覺。不過相較于良好的反饋，全油門時的動力仍然是稍顯不足，很難和渦輪增壓車型抗衡。”（點擊查看完整試駕文章）

● 新車背景：

馬自達在2015年9月首發了KOERU越概念車，這款車可以視為是CX-4的雛形。而CX-4作為一款全球車型選擇首先在一汽馬自達生產并在2016北京車展全球首發，足以見得馬自達對中國市場的重視，一汽馬自達也希望它能接棒馬自達6，成為新的支柱車型。馬自達近兩年的新車型產品力往往很不錯，但最終卻是叫好不叫座，在銷量上表現平平，個性鮮明的馬自達CX-4同樣可能面臨這個問題，如何將挑戰變為機遇，也是對一汽馬自達提出的要求。

● 競爭對手：

『配圖為馬自達CX-5；本田CR-V』

『配圖為日產逍客；日產奇駿』

在競爭對手上，CX-4主要面對的是早已涉足國內合資緊湊型SUV市場的本田CR-V、逍客、奇駿等勁敵，同時，同門師兄CX-5也是其重點競爭對手。與外觀中規中矩的常規SUV車型相比，CX-4的造型設計和動力性能是其吸引消費者的兩大法寶，相信會吸引一部分追求特立獨行的消費者的喜愛。

● 全文總結：

馬自達CX-4在各方面的先天能力有不少亮點，集轎跑和SUV于一身的設計相當貼合當下年輕消費群體的審美標準。當然，顏值只是CX-4吸引關注的一方面，在車輛的操控性能、配置等方面均能看到馬自達工程師對其的偏愛。并且從其售價來看，這個價格區間與不少車型（包括SUV和轎車）有所重疊，因而其用戶定位看似狹窄，實則跨度較大，目前還很難判斷細分消費群體對這款車的實際接受程度。未來，一汽馬自達如何利用手中的資源做好營銷和售后服務，擺脫旗下車型叫好不叫座的尷尬境地，是CX-4能否成為銷量神車的關鍵。（文/汽車之家 張曉丹）

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