[汽車之家 新聞] 近期上線的西雅特主題網站引起了媒體們的注意，這無疑預示著西雅特正在為進入中國市場做準備。按照計劃，西雅特將于明年正式進入國內，然而在入華之后，該品牌將如何發展，以及會帶來哪些產品，相信也是多數朋友所關注的問題。下面，我們就一起聊聊，這個或讓大家感到陌生的“大眾的小眾品牌”——西雅特。
● 西雅特品牌介紹：
或有許多朋友并不了解西雅特（SEAT）品牌，即便聽說過它，但可能也僅停留在它隸屬大眾旗下這個層面。其實，西雅特至今已有60年的歷史，它誕生于西班牙，是當地唯一一家具備設計、研發、制造和營銷完整功能的汽車公司。不夸張的說，如果沒有西雅特，那么西班牙汽車工業還是一片空白。
『成立之初的西雅特公司』
成立之初，西雅特僅是以組裝菲亞特汽車為主，而到了70年代，由于市場占有率下滑，開始進入虧損狀態。直至1983年，德國大眾正式收購了西雅特大部分股份，由此它便成為大眾的子公司。
『如今西雅特的現代化工廠』
與其故鄉給人的感覺一樣，西雅特是一個富有激情的品牌，而其在位于巴塞羅那的三個制造中心，及葡萄牙的工廠產出的汽車也多數是以運動為主打。有人說，西雅特是一個混血兒，我覺得一點也沒錯。因為西雅特的產品既擁有西班牙式激情、年輕的外形設計，又有著德國大眾的核心技術（發動機、變速箱、底盤技術等）。
目前，隸屬大眾汽車集團的西雅特公司擁有Ibiza、Leon、Altea、Exeo和Alhambra等系列車型。在2011年上海車展中，西雅特也首次攜旗下多款新車參展，而這也預示著，這個西、德混血兒正在為入華做準備。
● 西雅特品牌入華前瞻
◆ 西雅特將以何種方式入華？
——先期進口，隨后或國產
西雅特高層曾表示，西雅特旗下車型將于2012年以進口的方式入華銷售。對此，大眾中國高層也更進一步透露：“入華后，西雅特經銷商網絡將會獨立存在，先期會選擇國內中等規模以上城市建立經銷商網點，但關于更詳細的規劃，還要等到今年11月的廣州車展中公布”。另據悉，西雅特首款入華新車，將會在2012年的北京車展首發。
盡管西雅特及大眾中國高層僅透露西雅特車型進口的相關事宜，對于何時國產只字未提。但其實，西雅特車型國產的幾率很大。
對于西雅特來說，在大眾的幫助下，目前，盡管其仍處于虧損狀態，但在2010年西雅特的年度報告中顯示，其業績相比去年增長了44.4%，現處于經濟回升階段。不過，按照大眾的計劃，西雅特接下來的任務則是產銷量的快速提升。而就目前來看，中國已是世界第一大汽車消費市場，鑒于西雅特品牌旗下諸多車型的價位并不高。因此，選擇在中國生產，并銷售產品，對西雅特提升產銷量無疑是更好的選擇。
不過，面對國內“南北大眾”，西雅特未來將如何選擇呢？出于“平衡”因素考慮，編輯認為，未來西雅特落戶一汽-大眾的可能性更大。
目前，上海大眾已經有了斯柯達這個大眾化品牌，而擅長“一碗水端平”的大眾則很有可能將另一個平民品牌西雅特獻給一汽-大眾。當然，一汽-大眾在擁有西雅特后，也能在一定程度上提升自身實力。最直接的就是可以生產與POLO同用PQ25平臺的西雅特IBIZA，從而彌補一汽-大眾在小型車市場中的缺失。
另有關于西雅特與一汽-大眾結合的消息稱，西雅特已確定落戶一汽-大眾，旗下產品將于2013年在一汽-大眾佛山工廠投產。目前，一汽-大眾正在對西雅特的車型進行論證。
◆ 入華后或面臨哪些困難？
1.產品認知度不高
盡管擁有大眾力挺，但西雅特入華后的發展也未必順風順水。首先，其產品認知度不高。更多的人認識西雅特僅停留在它是大眾的子品牌而已，對于其品牌文化、定位、產品信息等并不了解。要知道，盡管西雅特與斯柯達同屬大眾旗下，但與后者不同，西雅特車型始終沒有在國內銷售過，這也導致其品牌認知度極低。
2.消費人群并不寬泛
西雅特一直宣傳自己是一個年輕、具有活力的品牌，這一點在今年上海車展中，西亞特展臺經常放映運動賽事就是最好的印證。另外，西雅特的產品雖然與大眾旗下諸多車型采用相同技術，但像其發動機功率會調教的更勝一籌，懸架系統也更為硬朗，從而顯示出運動特質。但冷靜的想想，雖然運動風格車型在國內較受歡迎，可是相比之下，還是更多喜歡運動的年輕消費者會選擇此類型車，而這部分消費者又能占市場多大比重呢？在編輯個人看來，西雅特車型的消費群還是比較狹窄的。
3.或受阻于同門兄弟
『西雅特IBIZA』
“人多好辦事”，這句話并不在哪里都適用。西雅特產品入華后，或許也將和自己的同門兄弟爭份額。我們依舊用西雅特IBIZA舉例，它與大眾Polo、斯柯達晶銳均采用相同平臺，同屬小型車。但消費群是有限的，當西雅特IBIZA再進入市場后，雖然可能主攻更喜歡運動的消費者，但如今新一代Polo以及多種外觀配色的晶銳也會讓人眼前一亮，因此，三款車型放在消費者面前，留給IBIZA的機會，至多也僅剩下三分之一。