● 這是全球惟一的964
經過了一上午的“保時捷之旅”，我們抵達了午餐地點，雖然中間有一些文化節目環節，不過對我來說只是一頓午飯，下午的試駕才更吸引人。午餐后從993換到了964，全稱是911 Carrera 2 Clubsport。面前這輛黃色的964更大的意義在于，這是一輛獨一無二的車型，它是為了測試新版的Carrera RS而制造的測試車型。
這輛車有著運動的內飾，比如有著很好支撐和包裹性的桶形座椅，以及5款車中尺寸最小的方向盤。一切都是跟剛才一樣的味道，比如左腳休息踏板放不下腳，離合器感覺是在向右前方踹一樣，方向盤在左右轉動90°之前會力度適中，但再轉就會突然變重。桶形座椅并沒有給長時間駕駛帶來什么不適，反而很享受。
倒擋依然在一擋的左邊，勁兒大了就進倒擋，依然沒有擋位提示所以總是要小心確認兩次。在那個年代，電動調節后視鏡應該是個“奢侈”配置，所以左右都是手動調節的，原始到需要去按后視鏡而不是用一根桿調來調去，所以因為右邊我基本夠不到，所以最后索性不弄了，轉頭比看著它更加好用。
所有人在兩天的駕駛里都給了這款車最高的體驗評價，不過我卻只能把它排第二。一個是我覺得993比它開著更順，無論是轉向還是動力輸出。減振系統的過濾能力兩者也不遑多讓，964的桶形座椅雖然包裹性好很多，但在不需要下賽道的情況下，優勢就不明顯了。在這些跟駕駛有關的部分分不出勝負的情況下，舒適型設備就起到了決定性作用，11月的紅河太陽當頭照，烈日炙烤下的車廂就有點烤箱，不悶但真熱，這輛車沒有配空調，我們下午的路段又都塵土飛揚，跟跑拉力賽沒什么區別，在關著窗戶開內循環通風的情況下開大概兩個小時，自然也就對駕駛好感有所降低，所以么，科技改變生活。
● 關于改裝保時捷
關于964，我們在休息時也與Alex簡單聊了一下，主要是改裝方面，他說相對來說更喜歡Singer的改裝風格，整個車的改裝部件更像是一件件藝術品，品質更高，而RWB風格其實不算他的菜。另外關于改裝，他還聊到了美國比較多的Hot Road風格，他表示最開始其實不是很理解，但接觸多了逐漸開始尊敬這種風格，不過如果他來操刀，還是會選擇更加有藝術氣息的方式來改裝。
