[汽車之家 原創試駕] 我的航班是早晨，空中飛行時間4個小時，試駕活動下午開始，時間緊任務急，我一直擔心飛機能否準時起飛，因為北京這兩天一直在受霧霾的影響，空氣里彌漫著焦糊味。每到冬季，我們最大的話題似乎就是空氣污染，PM2.5指數也成為了幾乎每人都關心的事兒，專家們說汽車排放是PM2.5的主要來源，不管這個結論是否真的正確，至少全球所有國家都在嚴格控制著車輛的排放，也在大力發展新能源車，我們國家也一樣，不難發現更多的混合動力和純電動車已經駛入了我們的視線，今天又來了一輛：之諾1E。
之諾，相信對于大多數人來說還都是個陌生的品牌，在正式開始之前我想有必要先簡略的介紹一下這個品牌和它的第一款產品。
“之諾”是什么？
不難發現所謂的“合資自主品牌”越來越多，比如東風本田的思銘，東風日產的啟辰，廣汽本田的理念，上汽通用五菱的寶駿，而之諾同樣有著合資血統，它也是合資自主品牌，“東家”是華晨寶馬。至于為什么會有這么多合資自主品牌一一誕生，廠商們通常都說為了中國汽車產業的發展、出于公益目的、為中國培養汽車人才等等，究其主要原因還是政府政策的導向和強制要求，不過從目前短期結果來看，確實一定程度上幫助了國內汽車生產制造人才的培養，同時也解決了就業問題。回到之諾本身，它在沈陽鐵西工廠制造，絕大部分設計開發人員都是中國人，技術的攻關和創新也是中國人，僅從當前來看，合資自主品牌對于經濟還是起到了推動作用，但更重要的是我們需要核心技術，恐怕這還是要我們自己去摸索的。
關于之諾1E
之諾1E是之諾品牌的第一款車型，與目前其他合資自主品牌不同的是之諾只開發新能源車，1E就是一款純電動車。縱觀在售的合資自主品牌產品，可以說大多都只是應對政策，采用新瓶裝老酒的策略，把一款技術陳舊的老產品套上新的外殼就上市銷售，而之諾不然，坦白的說它沒有直接把老款寶馬車型換標換殼，而是在現有產品的基礎之上開發了一款新能源車型，可見誠意還是要更濃一些。
之諾1E將如何進行市場推廣？
之諾將以租賃的方式與我們見面，具體的細則目前還沒有公布，只能先和各位分享下目前所了解到的情況：
1.支持短租和長租，目前并不銷售。
2.首先北京等一線城市投放，建立城市展廳，并在城市展廳進行租賃，先期不涉及第三方租賃公司。
3.提出租賃申請后，工作人員會上門勘察安裝充電盒的可行性，并免費安裝充電盒，通過充電盒充電時間為7.5小時。
3.每6個月一次保養，保養和正常使用中的故障維修都免費。
4.不需要個人投保，租賃時車輛已經帶有保險。
5.有應急救援服務，并提供代用車（是否有償目前未知）。
對之諾有了大致的了解，下面我們就針對產品本身開展話題。
在品牌講解會上廠方工作人員盡量避免提及寶馬，一直在強調這是一個新的品牌的新產品。不過不用我多說，大家都能看出來，之諾1E與寶馬X1極為相似，確實是這樣，它是在寶馬X1的基礎之上重新設計的，這樣做的好處就是不用重新開發模具，能省下一大筆開發費用，降低成本。
為什么選擇寶馬X1為基礎？
主要考慮到當下國內市場SUV車型更受歡迎，另一方面在國產寶馬的車型中X1更為合適，因為3系比較新，而5系尺寸太大了，從實用代步的角度來看5系的級別也偏高，所以選擇了寶馬X1。
從外觀來看之諾1E保持了寶馬X1的輪廓，僅僅是在車身細節上進行了調整和改變。我們不妨從前臉聊起，首先是中網更為保守內斂，前包圍的線條簡單，示寬燈和霧燈集成在一起。之諾1E采用遠近光一體的氙氣大燈，當然，寶馬的天使眼并沒有被保留下來，個人認為還是有天使眼顯得更精神，不過工作人員說：我們是新品牌，忘記寶馬的特征吧。
車尾的變化相對更大一些，尾燈和后包圍都經過了重新設計，差點忘了，為了迎合消費者的口味，設計師在車頭、側面和車尾都加入了鍍鉻裝飾。后包圍上的四個雷達探頭采用高低不一的設計，兩個低位探頭的探測效果不錯，能有效探測到與后包圍底邊高度差不多的小樁桶，日常能更大程度降低剮蹭風險。
輪胎尺寸為225/50 R17，使用米其林Primacy 3 ST浩悅輪胎，該系列輪胎主要注重耐磨和節能。之諾1E采用前麥弗遜后多連桿的懸架組合，結構與寶馬X1相同，后懸架也是用了鋁合金下擺臂以減輕簧下質量，前后重量比達到51:49，接近平衡。