● 最后的盛宴
這時候，思域已在全球12個國家（或地區）生產、在140個國家（或地區）銷售，因此這代車型在設計之初，就已經考量到各個不同地區在地化生產的需求。另外，在配置上，日規車型提供了導航系統，本田的設計思維是：這種高昂的配置不是只有高價車才能擁有。不過，這種配置卻無法在日本市場以外見到。
到第六代思域發布前，思域車系的累積銷量已經超過1000萬輛。
雖然杰哥的六代思域已經被大幅改裝過了，但是從下圖可以看出這輛車原本是一輛非常素雅的車。兩廂車的外形輪廓和一二代車型相同，使用了梯形設計。軸距和上一代車型相比，增長了50mm，為了增加碰撞安全，前懸也增長了50mm。
此外，本代思域留給人最大的印象，就是面積巨大的大燈，因此有個“大眼雞”的昵稱。而車尾的設計，一改前三代角度較為垂直的設計，改成溜背造型。
在內飾方面，六代思域維持了以人為主軸的設計思路，專為舒適性和易用性而設計。整體設計明亮、視野寬廣，并且提高車身剛性、安全性。
和之前本田那套需要自己換圖紙的導航系統相比，這套系統已經先進不少。和現在機型不同的是，由于當時的存儲設備較昂貴，所以本系統使用光盤作為存儲工具。如果你想聽CD，只能把地圖光盤拿出來。導航內存儲了3.6萬條各類信息，超過十萬條地名，最多可選擇100個任意地點（10個目的地、90個標記），比例尺從1/25600000到1/2500，有十種比例可以選擇。導航屏幕只有5英寸。雖然以今天的眼光來看，大家或許早已習以為常，但是這是將近30年前的產物，當時已是頂天配置。
由于杰哥的“戰車”內飾已經插滿防滾架，所以我們使用原廠提供的車內空間示意圖來展示它的內部空間。廠家在設計的時候，為了打造出沒有壓力的車內空間，這輛車保持了視野寬廣的傳統，而且不再像上一代兩廂車型，比較重視前排空間，而是將后排乘客的需求也考量進去，車內空間整體高度提高了25mm，三廂四門車型則是提高了15mm。而五代三廂車型寬大的C柱，在六代車型上也被縮小了，讓后方視野比較寬廣。
后備廂容量為225L，放到后排座椅能夠達到600L，三廂車為410L，難怪歐洲人那么喜歡兩廂車，空間靈活性比三廂車好太多了。
這代車型的基本架構和上一代車型差不多，非常注重發動機、變速箱科技，例如3階段VTEC技術、依舊搭載四輪雙叉臂懸架，以及首次出現的CVT變速箱（本田稱之為Multimatic）。此變速箱使用了一組濕式多片式離合器，除了鋼帶是由荷蘭Van Doorne's Transmissieb.v.提供的，基本上整個變速箱的開發都是本田自身完成。
看到這里，讓人想起之前本田獨創搭載液力變矩器的八速雙離合器變速箱以及最早出現的Hondamatic半自動變速箱，本田總是在變速箱領域中持續創新，走出自己的路。
● Type R現身
另外，在六代思域上，出現了第一款冠上Type R名號的車型（EK9），它是以EK4 SiR為基礎所打造的車型，也是NSX R和Integra Type R之后的第三款Type R車型。其搭載的B16B發動機，升功率高達115.6Ps。當然了，這輛車并不只是裝了一臺高功率發動機，換上紅色內飾、Momo方向盤就搞定的套殼產品。廠家為了它進行了許多強化，包括發動機的細部調校、手工打磨的進氣道、車體的輕量化工程（削薄或是廢除非主要部位的結構、強化主要受力部位），Type R車型的重量甚至比SiR車型要輕了30kg。
回到我們的標題，為什么說它是最后的盛宴呢？因為在臺灣省市場，出現了許多強力的競爭對手，家庭轎車市場方面，要面對首次導入臺灣省市場的三菱Lancer，運動市場則是面對具備四輪驅動、2.0T水平對置發動機的斯巴魯Impreza GT，而且搭載B16A、B16B發動機的SiR、Type R車型依舊沒有出現在本地市場上，也因此，思域的銷售狀況不再像4、5代車型那么瘋狂了。
六代思域和大陸地區的淵源非常深厚，因為這款車型是思域車系首次官方引進大陸市場的一代，而三陽工業在1996年時，曾經將數輛三陽工業組裝的思域，從臺灣省運至甘肅省，進行一次絲綢之路的媒體試駕活動，可說是前無古人、后無來者的試駕活動。