● 最后的盛宴
這時候，思域已在全球12個國家（或地區(qū)）生產、在140個國家（或地區(qū)）銷售，因此這代車型在設計之初，就已經考量到各個不同地區(qū)在地化生產的需求。另外，在配置上，日規(guī)車型提供了導航系統(tǒng)，本田的設計思維是：這種高昂的配置不是只有高價車才能擁有。不過，這種配置卻無法在日本市場以外見到。
到第六代思域發(fā)布前，思域車系的累積銷量已經超過1000萬輛。
雖然杰哥的六代思域已經被大幅改裝過了，但是從下圖可以看出這輛車原本是一輛非常素雅的車。兩廂車的外形輪廓和一二代車型相同，使用了梯形設計。軸距和上一代車型相比，增長了50mm，為了增加碰撞安全，前懸也增長了50mm。
此外，本代思域留給人最大的印象，就是面積巨大的大燈，因此有個“大眼雞”的昵稱。而車尾的設計，一改前三代角度較為垂直的設計，改成溜背造型。
在內飾方面，六代思域維持了以人為主軸的設計思路，專為舒適性和易用性而設計。整體設計明亮、視野寬廣，并且提高車身剛性、安全性。
和之前本田那套需要自己換圖紙的導航系統(tǒng)相比，這套系統(tǒng)已經先進不少。和現(xiàn)在機型不同的是，由于當時的存儲設備較昂貴，所以本系統(tǒng)使用光盤作為存儲工具。如果你想聽CD，只能把地圖光盤拿出來。導航內存儲了3.6萬條各類信息，超過十萬條地名，最多可選擇100個任意地點（10個目的地、90個標記），比例尺從1/25600000到1/2500，有十種比例可以選擇。導航屏幕只有5英寸。雖然以今天的眼光來看，大家或許早已習以為常，但是這是將近30年前的產物，當時已是頂天配置。
由于杰哥的“戰(zhàn)車”內飾已經插滿防滾架，所以我們使用原廠提供的車內空間示意圖來展示它的內部空間。廠家在設計的時候，為了打造出沒有壓力的車內空間，這輛車保持了視野寬廣的傳統(tǒng)，而且不再像上一代兩廂車型，比較重視前排空間，而是將后排乘客的需求也考量進去，車內空間整體高度提高了25mm，三廂四門車型則是提高了15mm。而五代三廂車型寬大的C柱，在六代車型上也被縮小了，讓后方視野比較寬廣。
后備廂容量為225L，放到后排座椅能夠達到600L，三廂車為410L，難怪歐洲人那么喜歡兩廂車，空間靈活性比三廂車好太多了。
這代車型的基本架構和上一代車型差不多，非常注重發(fā)動機、變速箱科技，例如3階段VTEC技術、依舊搭載四輪雙叉臂懸架，以及首次出現(xiàn)的CVT變速箱（本田稱之為Multimatic）。此變速箱使用了一組濕式多片式離合器，除了鋼帶是由荷蘭Van Doorne's Transmissieb.v.提供的，基本上整個變速箱的開發(fā)都是本田自身完成。
看到這里，讓人想起之前本田獨創(chuàng)搭載液力變矩器的八速雙離合器變速箱以及最早出現(xiàn)的Hondamatic半自動變速箱，本田總是在變速箱領域中持續(xù)創(chuàng)新，走出自己的路。
● Type R現(xiàn)身
另外，在六代思域上，出現(xiàn)了第一款冠上Type R名號的車型（EK9），它是以EK4 SiR為基礎所打造的車型，也是NSX R和Integra Type R之后的第三款Type R車型。其搭載的B16B發(fā)動機，升功率高達115.6Ps。當然了，這輛車并不只是裝了一臺高功率發(fā)動機，換上紅色內飾、Momo方向盤就搞定的套殼產品。廠家為了它進行了許多強化，包括發(fā)動機的細部調校、手工打磨的進氣道、車體的輕量化工程（削薄或是廢除非主要部位的結構、強化主要受力部位），Type R車型的重量甚至比SiR車型要輕了30kg。
回到我們的標題，為什么說它是最后的盛宴呢？因為在臺灣省市場，出現(xiàn)了許多強力的競爭對手，家庭轎車市場方面，要面對首次導入臺灣省市場的三菱Lancer，運動市場則是面對具備四輪驅動、2.0T水平對置發(fā)動機的斯巴魯Impreza GT，而且搭載B16A、B16B發(fā)動機的SiR、Type R車型依舊沒有出現(xiàn)在本地市場上，也因此，思域的銷售狀況不再像4、5代車型那么瘋狂了。
六代思域和大陸地區(qū)的淵源非常深厚，因為這款車型是思域車系首次官方引進大陸市場的一代，而三陽工業(yè)在1996年時，曾經將數輛三陽工業(yè)組裝的思域，從臺灣省運至甘肅省，進行一次絲綢之路的媒體試駕活動，可說是前無古人、后無來者的試駕活動。