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● 開始走向性能化

1983年9月22日，思域推出了第三代車型的掀背版本，隨后在10月推出四門轎車。這代車型和上一代車型相比，軸距又增長了13厘米。依照現在平臺化的概念，不同車身形式的車款可能會共用很多車身部件，但是這代兩廂、三廂、旅行車能夠共用的車體鈑件非常少。我們實拍的車型是臺灣省少有兩廂三門車型，據車主所稱現在的保有量不超過十輛。

車身外部使用了許多當時日本車較少見的設計，像是包覆式的車門框、嵌入式的風擋，這樣的用意是為了提升空氣動力學效果，減低風阻和風噪。尾翼是為了減少水、泥沙附著在后風擋的機會。

本車的車尾是一大亮點，接近全平面的車尾設計，讓它令人印象深刻。其實當時的雅閣也是這樣設計的（Aerodeck車型），看起來有點像是現在所謂的獵裝版車型。這款三門車型獲得了1984年日本優秀設計大獎，這是汽車第一次在這個獎項中獲獎，也讓本田首次拿到日本年度車大獎。

新車型還有一個特色，就是廠家號稱這輛車的尺寸和上一代車型相比，沒有太多的增長，但是車內空間更大、舒適度更強，這就是著名的M·M思想由來。

內飾部分，延續了這輛車非常剛硬的線條，但還是保留了思域中控臺比較低矮的設計風格。而且原廠還配置了非常具有運動風格的座椅。在當時，思域的配置非常高，例如中控鎖、超速警報設定等功能，算是一項創舉。

這代三陽的合資車型，在配置上和日本市場差異較小，上市的時間也不像前兩代車型，日本市場都快停產了，臺灣省市場才正要上市。當初三陽工業會選擇生產兩廂三門車型，也是一件令人感到意外且大膽的事情，畢竟在那個年代中，三廂車更受歡迎，更符合中國人“有頭有尾”的審美觀。有人說思域的奇數代車型，造型通常很平淡，我想當你看到三代思域后，應該會收回這句話。