[汽車之家 深入體驗] 在近幾年，國內的SUV市場一直被視為“香餑餑”。各大自主品牌瞅在眼里，相繼地推出了新款的SUV車型，這其中就有自主品牌的新勢力比亞迪。近日，編輯在比亞迪S6上海車展展出前搶先得到一次親密接觸的機會。從新車的配置、做工、用料可以得知，這已是量產的2.4AT車型，但具體的型號需上市之后才可知曉。從目前得到的消息是新車將于5月正式上市，預售價將在10-15萬元左右。
比亞迪S6曾在2010年北京車展上全球首次發布，但是至今一直不見量產的身影。今天所見的這臺比亞迪S6車身側面貼上了量產的“黃標”，正式上市日期日益臨近。作為比亞迪家族首款SUV，比亞迪S6的推出將進一步豐富比亞迪車型的產品線。同時，這款比亞迪的產品也瞄準了當下自主品牌10萬元-20萬元級別的SUV市場，并將競爭對手鎖定了奇瑞瑞虎、哈弗H3所在的城市SUV銷量冠軍車型。為什么比亞迪S6這么“初生牛犢不怕虎”？帶著這樣的疑問，我們進入今天比亞迪S6的體驗，本次體驗僅是一次靜態的體驗，希望大家在車展前對這款車有一個較為初步的了解。
『備注：由于新車將在車展展出，新車不可移動，圖片環境嘈雜，敬請諒解』
外觀：似曾相識，但融入比亞迪自主創新元素
早在2010年的北京車展上，我們就曾見到過這款產品，但是由于各種原因，比亞迪S6遲遲未正式上市。說實話，未看實車之前我對比亞迪S6并無多少好感，對于部分廠家在設計上的抄襲我厭惡到了極致。但是比亞迪S6的實車卻給我另一番感受，雖然模仿痕跡依在，但相比很多自主品牌的照搬抄襲比亞迪加入更多原創的家族元素，讓人第一眼覺得很眼熟卻又想不起來原型車的模樣，比亞迪S6算是一次“動腦子”的借鑒吧。
比亞迪S6魁梧強壯的身型給我留下很深印象。它的車身長寬優于這個級別自主品牌銷量冠軍哈弗H3，達到了4810mm*1855mm*1680mm（哈弗H3：4700mm*1800mm*1810mm)，軸距2720mm也優于哈弗H3的2700mm。由于車身設計更圓潤，比亞迪S6整體比哈弗H3大了不少。
前臉的設計主要由4部分組成，設計簡潔沉穩并帶有明顯的比亞迪家族特征。像蜂窩狀中網飾以單橫向鍍鉻裝飾，搭配左右兩側熏黑大燈，辨識性還是非常高的。雖然圓潤的前臉少了一些傳統SUV的硬朗，但這種設計上的取向更為時尚一些。
與目前比亞迪車型頗為相似，比亞迪S6采用近似方形熏黑設計風格的大的。大燈上沿還帶有非常潮流的白色燈眉設計，帶透鏡的近光燈也是目前的主流裝備。方形的黑色霧燈組位置較高，兩個小巧的圓形燈組嵌在黑色護板上，整體比較立體。
作為一款SUV，如果在通過性上還扭扭捏捏，就有些說不過去了。比亞迪S6最小離地間隙有190mm，一般越野路面幾乎沒什么問題。保險杠底部加入大幅的黑色塑料護板，以防止行駛時濺起的石子劃傷車漆，對于一款SUV車型來說這個必須有。
讓我們再來看看這款新車的側面，比亞迪S6側面車身線條流暢，不過還是能看出明顯模仿上代雷克薩斯RX車型的痕跡，特別是D柱附近的線條處理。從車頭到車尾，比亞迪S6并沒有給人留下SUV硬朗方正的印象，更多的圓潤元素告訴別人它是一款定位都市的SUV車型。而尾部高離地間隙和大塑料護板也強調了S6在越野拓界時可提供不錯的通過性。
作為一款SUV車型，配備一個“大腳”顯得非常有必要，比亞迪S6采用瑪吉斯（MAXXIS）規格為225/65 R17的輪胎，較厚胎壁使該車在行駛中擁有較佳的穩定性。五輻式的鋁合金輪轂視覺效果一般，這方面的高要求對于一款比亞迪的SUV來說過于苛刻。
和一般的SUV車型一樣，比亞迪S6車頂也加入了塑料材質行李架，除了有一定的實用性外，還可以增加整車視覺效果，同時也能使整車顯得更為高大。
如果說車身側面是一首《春天里》唱出了新的風味，那尾部應該就是一首原創音樂了。比亞迪S6尾部造型飽滿，圓潤的車身線條在尾部得到了很好的延伸。尾燈設置在了中間偏上的位置，車頂上尾翼是整輛車的點睛之筆，讓它看起來并不呆板也比較平衡。再加上較高的懸掛，比亞迪S6整體給人一種非常敦實的感覺。仔細觀察尾部，這款車型還配備了倒車雷達和倒車影像系統，對于這么大的車身SUV來說這是一項很重要的配置。
自主品牌車型在細節上面的設計還需走一段時間的路。比亞迪S6排氣管“單出”也就算了，但不該這么裸露在眾人視線下，如果后期再加入一圈鍍鉻包圍，視覺效果可能會更好。雖然在實用性方面不會增加太多，但可以達到自主品牌車主所要求的豪華感訴求的主要目的。希望在這款車正式上市的時候可以在頂配車型上看到新的不同。
讓我們再來看看比亞迪S6的鈑金做工，在車燈和發動機蓋處細密的接縫已經是比亞迪最好的做工，不過在車身A柱處黑色飾板的處理并不是很平整，還有進一步提升的空間。
